阿尔伯塔商用卡车索赔翻倍，事故率保持低位，行业培训被指需改进

近年来，无论是在阿尔伯塔平坦的草原公路上，还是险峻的洛矶山脉间，商用卡车的身影无处不在。然而，尽管卡车技术和运输货物日趋复杂，该行业的司机培训却未能跟上经济和行业发展的步伐。加拿大保险局（IBC）数据显示，从2017年至2022年，阿尔伯塔省商用卡车的保险索赔成本从1.5亿加元增长到2.74亿加元，索赔数量从4000起激增至7500起。

据IBC太平洋及西部地区副总裁亚伦·萨瑟兰（Aaron Sutherland）分析，这一增长主要受到跨境法律诉讼和高昂赔偿金额的推动，而非交通事故数量的增加。阿尔伯塔交通与经济走廊部（TEC）的数据显示，2016至2019年间，省内商用卡车事故数量维持在1200到1400起之间，在疫情期间降至800起，并在随后几年保持在每年700起左右。TEC分析师杰奎琳·瑞布斯托克（Jacqueline Rebstock）指出，疫情对行业的重构导致部分承运商退出市场，新承运商进入速度放缓，这可能是事故数量未显著上升的原因之一。

然而，与事故率下降相矛盾的是索赔成本的飙升。IBC报告称，阿尔伯塔的第三方责任索赔频率在全国最高，其法律成本占汽车保险强制保费的20%。这为卡车司机和承运商带来了沉重的保险负担。

萨瑟兰将部分责任归因于阿尔伯塔的商用司机培训体系。他指出，目前的Class 1驾驶证培训与行业需求不匹配，尤其是在运输石油、天然气等危险物资的情况下。阿尔伯塔的强制入门培训（MELT）自2019年3月实施，包括113小时的课堂学习和8.5小时的气刹操作培训，外加40小时的驾驶经验课程。培训费用高达1万加元，但内容仍不足以满足司机在复杂路况和重载情况下的实际需求。

IBC委托商业咨询公司MNP完成的一份报告指出，加拿大的入门级培训课程并未为司机提供全面准备，新司机更容易发生事故，而安全监管的执行力度也有待加强。萨瑟兰提到，魁北克等省份通过社区学院和职业学校提供更严格的卡车司机培训，而阿尔伯塔在这方面仍有很大改进空间。他直言，“木匠、电工甚至美发师的培训标准都高于卡车司机，而后者承担的责任和风险显然更大。”

为了解决这些问题，阿尔伯塔省政府计划于2024年春季实施新的培训和测试要求。这项被称为“学习路径”的计划将以学徒制为基础，增加司机在教练指导下的实践驾驶时间，并拓宽培训内容范围。政府还计划通过更严格的监督，确保培训和考试的安全性。阿尔伯塔省已承诺在未来三年内拨款4100万加元，用于支持培训改革及帮助司机和承运商应对新要求。

这项改革的目标是为商用卡车司机提供更全面的技能培训，确保他们能够安全、高效地操作车辆。随着这一系列措施的实施，阿尔伯塔省的商用卡车行业有望实现更高的安全标准，同时为经济的持续增长提供支持。