电动车销量放缓，碰撞索赔仍大幅攀升

美国和加拿大电动车可修复碰撞索赔频率同比增长，混合动力车增幅较小

圣地亚哥，加利福尼亚州（2024年8月15日）——Mitchell公司（隶属于Enlyte集团），作为物业与意外伤害保险索赔和碰撞修理行业的领先技术和信息提供商，发布了2024年第二季度《Plugged-In: EV碰撞洞察报告》。本期报告重点展示了美国和加拿大关于电池电动车（BEV）、轻度混合动力车（MHEV）和插电式混合动力车（PHEV）的最新索赔数据，并强调了这些车辆的复杂性和结构差异如何影响索赔成本和修理操作。

“尽管2024年电池电动车的销量有所放缓，但轻度混合动力和插电式混合动力汽车的销量仍然强劲，”Mitchell公司索赔绩效总监Ryan Mandell说道。“与电池电动车类似，这些车辆在碰撞后修复时的成本比传统内燃机汽车（ICE）更高。然而，由于轻度混合动力车同时具备内燃机和小型电池，它们在索赔严重性方面与纯燃油汽车非常相似。”

2024年第二季度，美国可修复的轻度混合动力车的平均索赔严重性为4,726美元，加拿大为5,302加元。相比之下，内燃机汽车在美国的平均索赔严重性为4,806美元，加拿大为4,958加元，分别相差80美元和344加元。由于插电式混合动力车除了有内燃机外还依赖更大的高压电池，其平均索赔严重性更接近电池电动车，美国为5,059美元，而电池电动车为5,753美元；在加拿大则分别为5,665加元和6,534加元。

本季度报告的其他重要发现包括：

• 全损频率：电池电动车和2021年及之后生产的汽油车（在复杂性和维修成本方面相似）的全损频率仍然相近，电池电动车在美国的全损频率为9.16%，而内燃机汽车为9.45%；在加拿大分别为7.24%和8.52%。
• 修理操作：尽管电池电动车碰撞损坏的估算中，机械工时的平均数量高于内燃机汽车的估算（分别为8.18%和5.21%），但它们的估算中较少包括车架修理工时。车架修理工时是在使用液压车架机矫正全梯形车架组件和单体结构时添加的。电池电动车估算中缺少这种工时可能意味着其设计更有效地防止碰撞能量损坏车辆的结构部件。
• 零件使用：在电池电动车的修理中，原厂零件的使用频率更高，其中89%的零件费用用于修复电池电动车的估算中是原厂零件，而内燃机汽车则为65%。

如需了解更多信息或下载2024年第二季度报告，请访问Mitchell公司官网。